EEN CITROËN MET EEN NAAM VAN PANHARD
Citroën Dyane 1967
Dinky Toys / Dinky Toys Atlas
En 1964, les ventes de la Citroën 2CV commencent à chuter en raison de la concurrence de la Renault 4 mais aussi de l’Ami 6 et de quelques voitures étrangères comme la Volkswagen Kever ou la Fiat 500.
Pierre Bercot, alors directeur de Citroën, décide de lancer l’étude d’un nouveau modèle destiné à remplacer la 2CV. Le cahier des charges prévoyait
Une cinquième porte, comme sur la Renault 4
2 CV fiscaux, La Renault 4 tombait dans une catégorie supérieure.
Une réutilisation maximale des éléments de l’Ami 6 et de la 2CV et surtout l’utilisation de la même chaîne de fabrication que celle de la 2CV pour faire un maximum d’économies.
Pierre Bercot, alors directeur de Citroën, décide de lancer l’étude d’un nouveau modèle destiné à remplacer la 2CV. Le cahier des charges prévoyait
Une cinquième porte, comme sur la Renault 4
2 CV fiscaux, La Renault 4 tombait dans une catégorie supérieure.
Une réutilisation maximale des éléments de l’Ami 6 et de la 2CV et surtout l’utilisation de la même chaîne de fabrication que celle de la 2CV pour faire un maximum d’économies.
In 1964 beginnen de verkopen van de Citroën 2CV te dalen door de concurrentie van de Renault 4, maar ook van de Ami 6 en enkele buitenlandse auto's zoals de Volkswagen Kever of de Fiat 500.
Pierre Bercot, toen directeur van Citroën, besluit de studie van een nieuw model te starten dat de 2CV moet vervangen. Het lastenboek voorzag in:
- Een vijfde deur, zoals op de Renault 4
- 2 fiscale pk's, de Renault 4 viel in een hogere categorie.
- Een maximale hergebruik van de elementen van de Ami 6 en de 2CV en vooral het gebruik van dezelfde productielijn als die van de 2CV om maximale besparingen te realiseren.
Pierre Bercot, toen directeur van Citroën, besluit de studie van een nieuw model te starten dat de 2CV moet vervangen. Het lastenboek voorzag in:
- Een vijfde deur, zoals op de Renault 4
- 2 fiscale pk's, de Renault 4 viel in een hogere categorie.
- Een maximale hergebruik van de elementen van de Ami 6 en de 2CV en vooral het gebruik van dezelfde productielijn als die van de 2CV om maximale besparingen te realiseren.
Le bureau d’étude de Citroën était à cette époque surchargé avec en autre le restylage de l’Ami 6 et de la DS ainsi que le projet F. Le développement de cette nouvelle Citroën est donc confié à Panhard, alors propriété de Citroën.
Un premier projet conçu par Louis Bionier fut présenté en 1965 à la direction de Citroën. Mais celui-ci n’était pas satisfaisant et Robert Opron ainsi que Jacques Charreton améliorèrent le projet.. Le projet initial prévoyait des portes bombées pour améliorer leur rigidité, mais cela empêchait l’utilisation de chaine de montage de la 2CV car la voiture aurait été trop large et furent donc conçues creuses.
La voiture reçut le nom de Dyane qui avait été déposé par Panhard avec une autre série de noms comme Dyna, Dynavia en Dynamic.
Un premier projet conçu par Louis Bionier fut présenté en 1965 à la direction de Citroën. Mais celui-ci n’était pas satisfaisant et Robert Opron ainsi que Jacques Charreton améliorèrent le projet.. Le projet initial prévoyait des portes bombées pour améliorer leur rigidité, mais cela empêchait l’utilisation de chaine de montage de la 2CV car la voiture aurait été trop large et furent donc conçues creuses.
La voiture reçut le nom de Dyane qui avait été déposé par Panhard avec une autre série de noms comme Dyna, Dynavia en Dynamic.
Het ontwerpbureau van Citroën was in die tijd overbelast met onder andere de restyling van de Ami 6 en de DS, evenals het project F. De ontwikkeling van deze nieuwe Citroën werd dus aan Panhard, dat toen eigendom was van Citroën.
Een eerste project ontworpen door Louis Bionier werd in 1965 aan de directie van Citroën gepresenteerd. Maar deze was niet bevredigend en Robert Opron en Jacques Charreton verbeterden dit ontwerp. Het oorspronkelijke project voorzag in bolle deuren om hun stijfheid te verbeteren, maar dit verhinderde het gebruik van de assemblagelijn van de 2CV omdat de auto te breed zou zijn geweest. Ze werden daarom hol ontworpen.
De auto kreeg de naam Dyane, die was geregistreerd door Panhard met een andere reeks namen zoals Dyna, Dynavia en Dynamic.
Een eerste project ontworpen door Louis Bionier werd in 1965 aan de directie van Citroën gepresenteerd. Maar deze was niet bevredigend en Robert Opron en Jacques Charreton verbeterden dit ontwerp. Het oorspronkelijke project voorzag in bolle deuren om hun stijfheid te verbeteren, maar dit verhinderde het gebruik van de assemblagelijn van de 2CV omdat de auto te breed zou zijn geweest. Ze werden daarom hol ontworpen.
De auto kreeg de naam Dyane, die was geregistreerd door Panhard met een andere reeks namen zoals Dyna, Dynavia en Dynamic.
La Citroën Dyane ne parvint pas à remplacer la 2CV mais eut tout de même un succès et fût fabriquée de 1967 à 1983 à 1.697.976 exemplaires en comptant aussi la version fourgonnette Acadiane qui sera produite jusqu’en 1987. Aujourd’hui encore la Dyane jouit d’une popularité beaucoup moindre que la 2CV. Norev et Dinky Toys furent les premiers à proposer des miniatures de cette nouvelle Citroën.
De Citroën Dyane slaagde er niet in de 2CV te vervangen, maar had toch succes en werd van 1967 tot 1983 gefabriceerd in 1.697.976 exemplaren, inclusief de bestelwagenversie Acadiane die tot 1987 werd geproduceerd. Vandaag de dag geniet de Dyane nog steeds van een veel kleinere populariteit dan de 2CV.
Norev en Dinky Toys waren de eersten die miniaturen van deze nieuwe Citroën aanboden.
Norev en Dinky Toys waren de eersten die miniaturen van deze nieuwe Citroën aanboden.
La miniature de Dinky Toys est contemporaine de la vraie voiture et représente la première version de la Dyane à 4 glaces telle que présentée en 1967. Le capot moteur et la 5e porte s’ouvrent. La miniature est peinte en gris clair conformément au nuancier Citroën de l’époque.
L’intérieur en plastique rouge avec un volant blanc est aménagé et les plaques d’immatriculation ne sont pas oubliées. Les autres détails sont moulés avec la carrosserie et peints.
La miniature présentée ici est un exemplaire de fin de production fabriqué en Espagne avec une boite simplifiée..
L’intérieur en plastique rouge avec un volant blanc est aménagé et les plaques d’immatriculation ne sont pas oubliées. Les autres détails sont moulés avec la carrosserie et peints.
La miniature présentée ici est un exemplaire de fin de production fabriqué en Espagne avec une boite simplifiée..
De miniatuur van Dinky Toys kwam uit kort na de echte auto en geeft de eerste versie van de Dyane met 4 ramen zoals gepresenteerd in 1967 weer. De motorkap en de vijfde deur kunnen geopend worden. De miniatuur is in lichtgrijs gespoten, conform de kleurenschema van Citroën uit die tijd.
Het interieur van rood plastic met een wit stuur is mooi compleet en de kentekenplaten zijn door middels van stickertjes zelfs toegevoegd. De andere details zijn in de carrosserie gegoten en geschilderd.
De hier gepresenteerde miniatuur is een van het einde van de productie exemplaar, vervaardigd in Spanje met een vereenvoudigde doos.
Het interieur van rood plastic met een wit stuur is mooi compleet en de kentekenplaten zijn door middels van stickertjes zelfs toegevoegd. De andere details zijn in de carrosserie gegoten en geschilderd.
De hier gepresenteerde miniatuur is een van het einde van de productie exemplaar, vervaardigd in Spanje met een vereenvoudigde doos.
Atlas avait choisi de reproduire les versions les plus rares des Dinky Toys pour ses répliques. Tel est le cas pour cette Citroën Dyane qui reprend les caractéristiques des premiers modèles fabriqués en France et donc les plus difficiles à trouver.
La boite est donc celle des tous premiers modèles made in France qui étaient livrés avec trois bagages ici aussi bien présents.
Les différences avec l’originale sont peu nombreuses. Les traces de tiroirs de moule ont disparu, grâce aux techniques modernes. Le coffre est un peu plus large car les passages de roue sont plus étroits, c'est plus pratique pour ranger les bagages. Les feux arrière sont légèrement plus fins. dommage que la peinture un peu trop épaisse atténue les lignes et détails de la miniature.
La boite est donc celle des tous premiers modèles made in France qui étaient livrés avec trois bagages ici aussi bien présents.
Les différences avec l’originale sont peu nombreuses. Les traces de tiroirs de moule ont disparu, grâce aux techniques modernes. Le coffre est un peu plus large car les passages de roue sont plus étroits, c'est plus pratique pour ranger les bagages. Les feux arrière sont légèrement plus fins. dommage que la peinture un peu trop épaisse atténue les lignes et détails de la miniature.
Atlas had ervoor gekozen om de zeldzaamste versies van de Dinky Toys voor zijn replica's. te reproduceren. Dit is ook het geval voor deze Citroën Dyane die de kenmerken van de eerste modellen , gemaakt in Frankrijk en dus de moeilijkste te vinden, overneemt.
De doos is derhalve die van de allereerste made in France modellen, welke met drie koffers, die hier ook aanwezig zijn, werden geleverd.
De verschillen met het origineel zijn gering. De sporen van de mal zijn verdwenen, dankzij moderne technieken. De koffer is iets breder omdat de wielkasten smaller zijn, wat handiger is voor het opbergen van bagage. De achterlichten zijn iets dunner. Jammer dat de verf een beetje te dik is en de lijnen en details van het model verdoezelt.
De doos is derhalve die van de allereerste made in France modellen, welke met drie koffers, die hier ook aanwezig zijn, werden geleverd.
De verschillen met het origineel zijn gering. De sporen van de mal zijn verdwenen, dankzij moderne technieken. De koffer is iets breder omdat de wielkasten smaller zijn, wat handiger is voor het opbergen van bagage. De achterlichten zijn iets dunner. Jammer dat de verf een beetje te dik is en de lijnen en details van het model verdoezelt.
Cette réplique est devenue très rare sans pour autant atteindre les prix des vrais Dinky Toys. Une miniature originelle valait 22 francs français en 1984, soit € 7,40 et se négocie actuellement entre € 70 et € 180 selon l’état et l’ancienneté. La réplique cote actuellement entre € 40 et € 50.
Donc en cherchant bien il est plus facile de trouver une vraie Dinky Toys qu’une Atlas et ce pour € 20 de plus.
Donc en cherchant bien il est plus facile de trouver une vraie Dinky Toys qu’une Atlas et ce pour € 20 de plus.
Deze replica is zeer zeldzaam geworden zonder de prijzen van echte Dinky Toys te bereiken. Een originele miniatuur kostte in 1984 22 Franse francs, oftewel € 7,40, en wordt momenteel verhandeld tussen € 70 en € 180, afhankelijk van de staat en de ouderdom. De replica is momenteel tussen de € 40 en € 50 waard.
Kortom met goed zoeken is het gemakkelijker om een echte Dinky Toys te vinden dan een Atlas, en dat voor slechts € 20 meer.
La vraie / De echte (photo du net / Webfoto)
Kortom met goed zoeken is het gemakkelijker om een echte Dinky Toys te vinden dan een Atlas, en dat voor slechts € 20 meer.
